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積水30厘米電動汽車仍可“乘風破浪”

來自:鉅威新能源      時間:2015/8/14

 

【鉅威微訊】這段時間來南方幾乎每天都有降雨,有時甚至下起暴雨來。當遇上暴雨急訊,路面成為汪洋一片時,汽油車司機涉水行駛是這樣的:
 
 
 
或是這樣滴~
 
 
但咱們瀟灑的電動汽車司機是這樣滴~
 
 
是騾子是馬拉出來溜溜嘛。真金不怕火煉,請看鉅威搜集的電動汽車“乘風破兩”實驗證明:
 
本次是通過實驗來模擬過積水電動汽車的反應
 
實驗一 時速40km/h通過30厘米水坑
 
 
記者將車均勻加速至40km/h,通過模擬積水場地時,水花飛濺到擋風玻璃上,水位已超過前后輪胎的中心線,但車輛仍在正常行駛。
 
實驗二 時速20km/h通過30厘米深水坑
 
 
記者將車輛的時速控制在20km/h,緩慢通過模擬積水場地,水花濺起到車門把手位置,水位超過車輛底盤,車輛狀況正常。
 
實驗三 開車至水坑中央關閉全車電源后重啟
記者緩慢將比亞迪E6開至30厘米深的水坑中央,停車后關閉了全車電源。此時車輛一切正常,重新啟動車輛各項指示燈均正常點亮,沒有提示異常。記者隨后將車從水中開出。
 
北京正值汛期,連日來每天都有降雨。汽油車涉水熄火、趴窩的現象時有發生。這是因為發動機工作需要排出廢氣,一旦排氣管進水,發動機就會罷工。因此汽油車的涉水深度,受限于排氣管的高度。
 
而沒有排氣管的電動汽車,就沒有這種擔憂。記者實驗發現,在30厘米(遠大于多數汽油車排氣管的高度)的積水中,電動汽車可以乘風破浪、暢行無阻。
 
·用車體驗·
 
積水超20厘米 汽油車“望洋興嘆”
 
記者在平日用車過程中發現,普通汽油車的排氣管一般距離地面約20厘米,通過稍微深一點的積水路段,就有進水的可能。而一旦發動機進水,維修除了拆卸缸體別無他法。
 
近日,有電動汽車的車主向記者表示,自己在下雨天駕車出行,從來不怕涉水。“因為電動汽車不排放尾氣,不用設置排氣管。”
 
為此,記者對電動汽車的涉水性能進行了測試。
 
·實驗準備·
 
比亞迪E6 挑戰 30厘米深水坑
 
8月4日下午,記者駕駛一輛比亞迪E6電動汽車,來到東方時尚駕校的模擬積水場地。初學或增駕大型客車、大貨車、公交車等準駕車型,要在這塊場地接受考驗。
 
記者看到,一輛接一輛的大客車通過這個長20米、深30厘米的水坑。但沒有一輛小轎車敢開入其中。
 
記者的同事開了一輛大眾高爾夫,現場實測排氣管離地高度為24厘米。為避免排氣管進水導致熄火,記者未將這輛汽油車開進模擬積水場地。那比亞迪E6能否涉水通過呢?
 
·專家解析·
 
汽油車排氣管位置低 容易進水損壞發動機
 
 
 
科技部電動汽車專項專家王秉剛表示,水是不可壓縮的流體,進入正在運轉的發動機后,會使發動機的活塞和缸體產生非常嚴重的破壞。另外,排氣系統的三元催化轉化劑和消音器也會受到水的損壞。
 
王秉剛指出,汽油車最容易進水的部位就是排氣管,“因為它的位置低,平均高度僅約20厘米,稍微深一點的水坑就會沒過排氣管。”
 
他提到,汽油車涉水時一般會降低車速提高轉速,以增加排氣量。將排氣管外的水吹開。一旦排氣管進水且未及時排出,很容易造成發動機熄火。如果此時貿然重新發動車輛,將會對發動機造成嚴重傷害,車主只能花費高昂的資金維修。
 
電動汽車無排氣管 電池組密封性良好
 
王秉剛表示,電動汽車雖然沒有排氣管,但電動汽車的電池組重量較重,一般放置在車體的底部,在路面積水較深時電池組可能會被淹沒,“此時電池組的防水性能就會顯得尤為關鍵”。
 
他提到,某些電動公交車的電池組放置在車頂,此時電池組的防水問題就相對容易解決。“電池組的防水性能與電池組的設計緊密相關”, 他說,特別是電池組的熱管理系統設計。
 
如一些電動汽車采用自然風冷設計,整個電池組沒有與外界相通的風口,因此密封性非常好。某車企曾做過實驗,將電池組浸泡在水中長達 1 個小時,都沒有發生進水等異常情況。
 
還有的電池組是液體冷卻的,這種設計也不需要外界空氣進入電池組內,因此電池組的密封性可以做得很好。
 
來源:法制晚報

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